ISO 26262 機能安全
FuSi（Functional Safety/Funktionale Sicherheit）は、車両に搭載されるすべての製品を対象とした機能横断的なガイドラインです。安全目標は、車両の機能に応じて方向付けられ、ハザード分析とリスクアセスメント（HARA）に基づいています。
車両のさまざまなサブシステムに応じて、全体的なASILレベルが定義され、FuSiコンセプトが設計・実装される。
FuSi開発フェーズは、システムおよびソフトウェア開発と並行して行われるため、QMの成果物に関する同じマイルストーンと重複します。それにもかかわらず、このスコープは、ISO26262で定義され、DIA（Development Interface Agreement）で文書化された独自の目標と作業成果物を提示します。
L4Bの専門知識
L4Bのサービスの一環として、FuSiコンセプトの要件分析、目標の定義をサポートします。L4Bは、OEMやTier1が事前に定義した要件や目標に従って、FuSiコンセプトの作成に注力することもあります。
また、顧客からの要請があれば、FuSi認証プロセスの代理および全責任を負い、該当するシステムと車両製品がISO26262規則に完全に準拠していることを確認することもできる。
私たちの主な目標は、お客様を支援し、達成された機能性が車両の乗客やドライバーに害を与えないようにすることです。
一般的に、安全開発計画は2つの部分に分けられる：
- 構想段階（アセスメントを含む）
- 開発段階（アセスメントを含む）
責任あるTier1として、コンセプト・フェーズがシステム・レベルで取り組まれ、すべての領域（SW - HW - MEC）が評価されることを保証する。コンセプト・フェーズの完了は、開発フェーズの開始の前提条件です。
コンセプト・フェーズと開発フェーズに関連するASIL基準に基づく作業成果物の量は、ISO26262に列挙されており、DIA文書では強調されている。
開発段階
ISO26262-part6の安全ガイドラインに従い、OEMのプロジェクト要件に最適な様々なアプローチを採用しています。これらは、開発フェーズのVモデルのステージに応じて簡単に参照することができます。
ソフトウェア安全要求仕様書では、L4B-Automotiveの要求仕様エキスパートが、仕様書が安全プロセスに完全に準拠していることを確認します。さらに、L4B-Automotiveの専門家は、システムおよびソフトウェア設計、実装および設計のガイドラインが開発ライフサイクル全体を通じて遵守されていることを確認します。
L4Bは様々な検証手法を導入することができます。検証チームは、コードウォークスルー、インスペクション、フォーマル検証、スタティックコード解析など、プロジェクトのスコープと要件にインプットします。
安全資格を持つテスターが、要求事項に基づいたテストを実施します。これには、エラー推測、インターフェイス・テストケース、故障注入テスト、リソース使用テストなど、複数の方法があり、必要な構造的・機能的カバレッジを確保します。
自動車産業における安全性とは、特定の一般的な損傷状況（例えば、時速50kmでの衝撃）において、ドライバーと同乗者の安全を守るために、車両内のすべてのシステムが連携して動作することを確認するライフガードである。
このアプローチにより、車両製品開発中にすべての関連リスクがマッピングされ、評価され、軽減されることが保証される。そのため、いかなる問題も直接修正することができ、製品開発ライフサイクル全体のコストと遅延を削減することができる。